汽车资讯要闻

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车资讯要闻的问题，于是小编就整理了5个相关介绍汽车资讯要闻的解答，让我们一起看看吧。

汽车江湖网发布的内容有真实性吗？

1. 部分内容有真实性，部分内容可能存在虚假或夸大情况。
2. 因为汽车江湖网是一个汽车资讯平台，其发布的内容主要来源于汽车行业的新闻、评论、测评等，其中一些内容可能会被厂商或广告商进行操控或干扰，导致真实性受到影响。
3. 为了确保获取真实可信的汽车信息，读者可以多方比较、查证，同时也可以选择其他汽车资讯平台或媒体进行参考。

汽车江湖网是一个汽车资讯平台，提供最新汽车报价、汽车图片、汽车价格大全、行情、评测、导购等内容。但是，我无法确定它的内容是否真实可靠。建议您在查看任何网站或论坛的内容时都要保持警惕，并尽可能从多个来源获取信息以确保其准确性 。

汽车之家和瓜子网哪个好？

个人感觉瓜子网比较好。

瓜子网首先是他广告打的多宣传的比较多说，所以说他应该说有资本的注入实力就比较雄厚，其次就是他找了很多名人来代言他的广告，这说明他在推出他的业务时不惜余力，所以说他一定会更认真的做好他的业务，这个时候可以选择瓜子网吧。

车市下滑，汽车之家凭什么实现持续稳定增长？

主要有以下几个方面，从外部环境和内部来分析：

外部：

整个产业链行业低迷，汽车企业投放预算集中在汽车之家这个龙头

内部：

1.汽车之家自身技术的提升，数据化改进，提高转化率

2.管理团队好的决策力，协同力，执行力

3.高盈利高回报，持续回报股东

如果想看数据详细的分析，请看如下链接，新浪财经专门做的调查，很专业明了

https://finance.sina.com.cn/stock/relnews/us/2019-08-15/doc-ihytcitm9312982.shtml?source=cj&dv=2

感谢邀请！汽车之家是一个汽车的垂直门户网站，主要是分享汽车资讯、汽车测评、购车渠道等！
一、汽车销售下滑，会短期提升收入

汽车销售下滑对于前期可能会帮助汽车之家收入提升，比如销量不足，4S店会寄托于汽车之家的客源刺激来提升销量，汽车销售的黄页。

二、销量成定局，部分也会收入会下滑

随着今年下滑的严重，而年年增加的经销商会费也使得今年出现了4S反水现象，后期4S竞争理性后可能会越发严重。

三、内容转型

1、车家号推出

汽车之家融合了其他媒体的汽车评测内容，而不是一味的自产自销，希望做到综合性网站，提高内容性

2、小视频增加

汽车之家近期融入了小视频模式，现在的消费者更多的喜欢是直观的刺激，而不是文字，所以也算与时俱进

其实汽车之家一直在转型，不过看这后台和现在的综合排名应该收益可以稳住。

你对南阳氢能源汽车（公交车120万/辆）有什么看法？

感谢题主邀请！这个问题，值得探究。

【假言判断】如果说技术真的达到成熟了，没有后顾之忧了，不是不可以的，完全可以。

就是不知道现在处在什么阶段，光一辆氢能源公交车的价值120万元，那么实际运营后的使用成本到底是多少？不得不胡乱想以下几个问题：

1、水电解出的氢和氧怎么储存？是低压储存还是常温储存？

2、储存的氢和氧再反应产生电能到底转换率是多少？

3、车辆发生碰撞是否极易跑漏“氢和氧”，那可是受到致命的安全威胁，碰🔥燃烧极其危险。

4、如果只氢气燃烧，不需要氧气，那么氢气是在何种环境中燃烧？好操作吧？

5、以后维护保养的配套配件及催化剂是否昂贵？

结论：有些理论上可以的，往往现实中操作起来不是那么容易的事情。前段时间看过参考消息一则新闻，我国的“QT”氢能源技术研究才具有突破性进展，而是选择了氢氧固体电池，也没选择水电解技术，足以说明该技术存在不成熟或者存在很多弊端，否则为何不采用呢？

声明：原创首发

仅代表个人狭隘的认识观点，勿喷，仅与大家讨论，敬请师傅们斧正！谢谢！

只要有政府出资作经济后盾，再贵的车都不是个事儿。关键是只要能为劳百姓服务就行。否则就是120块钱买回一堆废铁，岂不是白白浪费了纳税人的血汗钱？作为政府，为老百姓办事才是王道。可如果拿纳税人的血汗线不当回事，那就太不地道了。

氢能源不能直接做功于发动机，就不叫氢能源汽车。不知道氢能源做功于电瓶，电瓶驱动电机产生动力。如果是后者，充其量也叫电动汽车。估计水深。非深入调查不解决问题。应该成立专案组。是否有腐败，弄虚作假线像发生。

感谢您的邀请，对于氢能源汽车，绝对的清洁能源汽车，确实没有一点污染，但是目前整个河南只有宇通客车有一个加氢站，且宇通生产的第三代氢燃料电池汽车，作为郑州727路公交车已经运行快半年了。

关于南阳氢能源汽车事件，首先第一个问题，南阳日报水氢报道有种噱头报道嫌疑，第二关于南阳市书记发表的言论，也是目前各个省市为招商引资和GDP所挟，第三个关于“水氢”发动机问题，水转化成氢气，高中化学学习过，铝和氢氧化钠反应生成氢气，水和钠生成氢氧化钠，水氢理论上是能实现，但是加水产生氢气需要解决诸多问题

1、钠与水反应是很危险的，反应容器安全性需要解决；

2、生成氢气存储安全性需要解决；

3、氢气生成速度与氢气转化成动能的过程很难保持平衡需要解决（氢气生成效率能不能满足正常车辆运营）；

作为全球客车龙头老大，以及国家氢燃料电池研发重点单位的宇通客车正是正视了这些因素，选择走加氢站解决方案，不知道青年汽车怎么解决这诸多问题的。

总之，该事件毁了一个市委书记，毁了一个媒体编辑，也让人对一个城市产生了一个新的认知。

首先清能源的汽车这个我相信将来肯定是个发展趋势，目前像美国日本都已经一直在做这方面的研究。

河南的宇通，这么大一个公司在青能源电池上的投入研究已经非常早了，而且前段时间跟上海什么青年什么机构他们进行了合作，也在推这个青能源电池的汽车。

但是目前像这个技术的成熟度，我觉得应该有待于研究和考虑。我相信美国日本这个科技含量都比较大的公司企业。人都没有完全解决掉情人缘，汽车的核心问题。

河南的宇通公司，这个目前在中国的体量也是比较大的，投入的研发也是比较多的，呃，对于宇通来讲，青能源的汽车的核心问题也没有解决掉，呃，然后一个青年汽车确实解决掉了，这个事情也许有技术的壁垒和他们特有的专利和技术，但是我觉得这个规模上确实挺难的。

这是南阳市政府被这件事情给推到风头浪尖上，而且上午今天一直在有些这种视频，看到对于青龙岩汽车的现场的讲解现场来看我从我眼里面看到的这个汽车的造型和这个效果，我觉得用那几个罐子和几个东西就能解决掉的，我觉得可能性不是很大。

国标6要来了，凯迪拉克，奔驰宝马在降价甩卖，为何雷克萨斯还敢加价？

谢邀

这个问题其实很有意思，为什么国六马上就要来了，其他豪华品牌无论是一线还是二线品牌都在打折，唯独雷克萨斯还敢加价呢？今天我们就来好好聊聊这个问题。

凯迪拉克与宝马奔驰的降价原因并不相同

凯迪拉克作为一个常年都有大幅市场优惠的品牌，其实它的优惠行为本身是不足为奇的，但是最近一段时间凯迪拉克的折扣似乎有些疯狂，落地17-18万的ATS-L甚至已经快要追平本田思域的落地价了，对于一台豪华品牌中级车而言，这无疑是非常让人心动的。

其实这次如此大幅度优惠的本质还是在于凯迪拉克需要清理国五车型的库存，因此才有了这次这么夸张的优惠力度，我相信这个月的销售数据出来的时候，凯迪拉克的销售数据一定是喜人的，但是这么好的销售数字背后有多少心酸无奈可能只有厂商和经销商自己知道。

相比于凯迪拉克的折扣，其实宝马奔驰的优惠完全不同，目前宝马和奔驰已经将国五库存清理完毕，并且在售的新车都已经是国六排放标准，因此在严苛的排放标准面前，其实宝马和奔驰是手握主动权的，对于这两个品牌而言，他们的优惠只不过是常规动作，是价格对价值的理性回归，并不存在“降价甩卖”的情况，因此我们完全不应该将宝马奔驰和凯迪拉克一概而论。

雷克萨斯加价卖车的底气来自于自身强大的产品力以及“精细化管理”

一直坚持整车进口的雷克萨斯在中国几乎是没有库存的，这也就意味着雷克萨斯在面对国六标准的时候无需担心，尽管我们看到ES200车型目前并没有符合国六标准，但是260以及300h车型都已经符合国六标准，因此未来即便是ES200车型需要暂时停售，雷克萨斯也照样可以售卖260和300h车型，同时雷克萨斯还可以趁此机会大力推广自己的ES300h车型，提高单车利润，这看起来似乎是一件何乐而不为的美事。

同时，由于雷克萨斯一直严格控制产能和库存，所以在中国市场上买到一台库存的雷克萨斯新车型几乎是一件不可能的事情，而ES等车型强大的产品力却是又让市场上的购买热情居高不下，在这样的情况下，很容易造成供不应求的情况，这时雷克萨斯加价卖车也就毫不稀奇了。

因此我们对比发现，如今雷克萨斯和凯迪拉克两个豪华品牌截然不同的现状其实和产品力已经之前的品牌形象都有着密不可分的关系，一旦损害了自己的品牌形象，从此之后价格只有更低没有最低，而如果能够一直坚持维护自己的品牌形象的话，即便是在如今竞争这么激烈的国内汽车市场上依旧能做到加价卖车，这也正是雷克萨斯区别于其他几乎所有豪华品牌的原因。

以上

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这是个很有意思的问题，毕竟今年的汽车行业大环境很不景气，雷克萨斯却依旧再加价卖。

首先，市场价格是由供求关系所决定的，并不是所奔驰宝马凯迪拉克的市场需求不如雷克萨斯，事实上这些品牌的销量都好过雷克萨斯，看起来市场需求更大，应该卖的更贵对吧。但是别忘了一个很关键的东西，产能！雷克萨斯一直以来就是走的保利润路线，会根据市场需求来指定产能目标，雷克萨斯的厂家不会给经销商提车压力，市场需要多少车，那就造多少车，经销商就拿多少车，甚至不少车型都是按照订单量来生产的，从而造成奇货可居的局面，想要快点拿到车，那就价高者得咯。而BBA品牌以及凯迪拉克的厂家则追求的产销量的突破，厂家看准了中国市场对BBA及凯迪拉克车型的需求，一个劲造车，然后将车压给经销商，经销商为了去库存只好降价求销量，从而导致售价越来越低，而厂家见销量又有提升，于是加大产能，从而永远陷在一个降价求销量的恶性循环里。

其次是雷克萨斯的车得到了消费者的认可，事实上，BBA以及凯迪拉克的车并不比雷克萨斯差，在这些品牌的中低端车型里面，其实比雷克萨斯更为出色。但是这些年，雷克萨斯以一些高端车型的匠心品质，以精湛的做工以及出色的品控水平让人觉得买雷克萨斯的车靠谱，而BBA品牌以及凯迪拉克则树大招风，每次有点小毛病被无形放大，让消费者越发觉得雷克萨斯更值得买。

再就是雷克萨斯的车保值，虽然保值率有多方面的原因，但是其中一点重要的就是新车售价与二手车保值率的关系。由于各方面的原因，雷克萨斯的车经常加价卖，这就让它的车在二手市场也相当保值，比如宝马X1，新车卖75折，二手车的车况再好又能卖什么价？

综上所诉，经销商无销量压力，可以尽可能去追求单车利润，雷克萨斯车型品控好，消费者信得过，雷克萨斯的车保值率更好，所以在BBA品牌以及凯迪拉克降价甩卖时，雷克萨斯依旧在加价卖。

到此，以上就是小编对于汽车资讯要闻的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车资讯要闻的5点解答对大家有用。