公司车品牌历史讲解

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于公司车品牌历史讲解的问题，于是小编就整理了4个相关介绍公司车品牌历史讲解的解答，让我们一起看看吧。

完达山这个品牌有多久的发展历史了？

80年代，完达山4次蝉联国家食品质量最高奖——国家银质奖章；进入21世纪以来，完达山牌奶粉、液态奶产品被国家质量监督检验检疫总局评为中国名牌产品；2003年获得中华全国总工会“五一”劳动奖状；2006年获得“50强人民信赖品牌”光荣称号；2008年，完达山乳业经受住了三聚氰胺奶粉事件的考验；2009年，完达山的品牌价值从三聚氰胺奶粉事件前的22.39亿元跃升为35.02亿元，在中国最具价值品牌500强中“完达山”位列234位，提高了92位。

常说的汽车架构有哪些？如何理解？

我争取用最通俗易懂的语言来解释这个高深的概念。

汽车平台——我就是想省点研发费用，多造一些通用零部件的一种解决方案。

汽车架构——我就是想更省钱，巴不得所有零部件都能通用的一种解决方案。

下图可以看出架构的平台的关系。

说起平台和架构，不得不提一下为什么会出现平台和架构。

最早的时候，汽车都是手工打造，连流水线都没有。后来福特率先采用了流水线模式，生产效率大大提高。

然而，流水线也有缺陷，就是一条流水线只能生产一款汽车，要想生产第二款汽车，就需要再开一条流水线，最重要的是，保不齐哪款车卖不动，那套流水线就废了，风险很大。

这个时候，平台概念就应运而生了，可不可以让不同款的汽车都使用同一个开发体系、管理体系、生产工艺、核心部件、质量标准？

当然可以了，平台的出现，空前解放生产力，造车速度更快，成本更低，让新技术的应运也有了可能性。

但资本对利润的追求是无止境的，随着车价继续降低，车企已经不止一个平台，平台规模日渐臃肿，主机厂又在动“歪脑筋”了，能不能打破自家平台的局限，只设计外观和内饰，其他的零部件全部实现互通呢？这样的话成本岂不是低到连老娘都不认识了！

当然可以了！汽车架构横空出世，完美解决了这个问题。架构就是最大程度上的去提高每一个零部件通用的可能性，比如汽车上的电控模块，核心部件就是一块电路板加不同的感应和控制开关，里面可以针对不同车型写入不同的程序，车企下面的所以车型都可以使用这个电控模块。

再比如，动力模块，如今流行的1.5L发动机+CVT变速箱，2.0T发动机+AT变速箱，厂家直接匹配好数据，要开发什么车型，直接把这套动力模块拿过去组装就好了。

像这样许许多多可以通用的模块，任意的组合，可以组合出了不同的车型，厂家的采购成本、研发成本和管理成本一下子降到了相对零的位置！

更重要的是，厂家可以针对某个模块进行科研和升级，而不是单一针对某个部件，这是一次资源整合的胜利。

啰嗦这么多，希望能解释清楚，接下来看看都有哪些汽车架构：

1.大众MQB模块化平台

大众MQB已经不是单纯的一个平台了，也算是一个架构，因为它的模块化跟架构概念很接近。

上图第一张图可以理解为大众PQ35平台，就是一个“发动机横置的A级车的第5代技术基础”，这个平台上的车型有高尔夫和奥迪A3等，同一级别下可以共享某些技术和资源。后面两种就是模块化了，不同级别的车都可以共享资源，大众全球不同国家几百款车型可以实现统一接口，模块化组装。

2.丰田TNGA架构

这个就有点虚了，概括来说是一种造车理念，要造好车，要提高发动机动力和效率、造更拉风、底盘更低、外观更“非主流”的车，当然，最核心的还是，提高零部件的通用率，降低生产成本。

CHR和八代凯美瑞都是丰田TNGA架构下的产品，他们有一些共同点，更运动了，底盘更低了，外观更犀利了。

有人会有疑惑，同平台的车，为什么有的卖那么贵？

请看上图，你就明白了，这些车都是出自大众PQ35平台，但出来的车型由于定位、工艺、质量、材质、配置、调校的不同，自然差距就出来了，高价和低价就是这么来的。

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汽车架构可以理解是汽车厂家的一整套系统，从最初的设计、研发、生产等全套产业链，用优质的资源实现更大的产出效益。并且同一架构下很多车型之间的技术与零部件也都可以通用。某种意义上，架构的概念是大于平台的。比如说某主机厂的某个架构能诞生A级到B级到C级车，多个不同级别的平台，如下图所示。

在某种架构的概念之下，长度可变不同级别车，高度可变可生产轿车、SUV、MPV等。所以说架构是个体系化的产物，他需要汽车制造商具备强大的交叉管理能力。与普通平台化流水线作业相比，模块化架构优势众多：车型变化多、开发上市快、质量易保障。最重要的是，基于这个架构的所有产品都可以共享，可以有效节省研发成本。模块化架构具备可同时研发多种动力总成的优势，包括燃油、混动、电动车型都可同时开发，在大规模销售的情况下能有效降低成本，取得规模效应。但实话说销量规模不够的就不要这么玩了，反而让自己撑不住。

再说说平台，在平台的基础上，比如在B级平台上可以同时做出B级轿车及B级SUV。同一个平台可以衍生多款车型，但车的长度宽度轴距基本相差不会太大。

楼主说的问题是汽车架构

现在主流的说法是平台，不知道是不是你说的架构，如大众的MQB,丰田的TNGA，还有现在沃尔沃和领克的CMA，都是平台代号而已，代表的意思是不一样的，总体上概念都是模块化生产，让品牌下更多车型所用的零部件能够共享共用，减少新产品的研发时间和成本等

另外有一些各自品牌的概念在里面

如大众和奥迪的MQB，还代表横向发动机布局，MLB代表纵向发动机布局

再比如丰田的TNGA，代表精益化生产方向

如果楼主说的架构讲的是驱动方式，那就简单了，前驱、后驱、适时四驱、全时四驱。根据字面上的意思都能理解啦！

如果讲的是发动机布局，那就也简单发动机横置和纵置布局，根据位置，有分为发动机前置、中置和后置。

为什么大多数的国产车和与外国品牌合资车都是国有企业？

这个与当时的国情和政策有关，当时所有有汽车制造资质的基本上都是国营企业，或者集体企业，当时民营企业起步晚基本上都没有相关经验和资质，同事当时政策也不利于民营企业和外资合资，从早期华晨宝马，海南马自达的发展就可见一斑，后来都基本上国有化了。

后来政策放宽，民进国退，同时民营企业经过多年积累，无论资金还是整体实力也到达相当高的水准，民营合资才开始得以发展，但是主流国际品牌早就已经合资的差不多了。留下来民营企业的选择所剩无几了，所以自然是国营合资占主流了。

这个问题可以从两个层面来讲，

首先从经济实力上，汽车的生产是一个及其复杂的过程，涉及到的上下游企业众多，整个生产周期较长，只有具备了强大的资本才能进行汽车的生产。

另外，造合资车的多为国企也有其历史原因，改革开放初期，中国推行以市场换技术的政策方针，推进我国汽车产业的发展。整合全国力量引进国外的资本与技术创办国有企业生产汽车。当时民间资本困乏，没有哪个私企有能力进行汽车的生产。

不过近几年，随着国内营商环境越来越好，企业融资成本变低，私营企业造车的越来越多，特别是在新能源汽车领域。

什么是品牌？

归结为一点：品牌是消费者所经历的、体验的总和。简而言之，品牌就是人们私下里对你的评价。而这个评价映射到品牌的拥有者身上，就是给拥有者带来溢价、产生增值的一种无形的资产，增值的源泉来自于消费者心中形成的对品牌载体本身的印象和感受。

回答问题@张贵中

品牌概念：是指能够吸引消费者，并且建立品牌中诚度，进而为客户创造品牌 （与市场）优势的地位关念。品牌概念应该包括核心概念和延身概念

回答每个问题都得一字一字想了半天才写一个字啊 ，希望官方能凉解我

品牌首先是一个响亮的名字，一个标签。真正做出一个品牌，也就是广泛被大众所认可，它代表了你的信誉，你的产品质量和档次都达到了一个较高的状态。要成就一个品牌需要呕心沥血花费几十年甚至几百年，是企业文化和产品质量的沉淀，是一份厚重的事业而不仅仅是为了谋取利益，它需要一个被认可的过程，需要时间的检验。就像目前中国还是比较缺乏有影响力的品牌，而大多为人所熟知的品牌都是来自西方，如果我们了解一下他们的历史和企业文化就会发现很多都是存在上百年的企业，而且他们的产品质量都有保障。因而，要成就一个品牌需要我们将它最为一项奋斗终生的事业来对待。

首先是产品品质过硬，服务够好，形成良好的口碑，较高的美誉度，有历史和文化底蕴的，企业理念是为大众提供有价值的东西。消费者一定是越来越注重品牌消费！

其实谈到品牌，每个人都对他有着不同的理解。

品牌本质上他是一种名称，一种术语，标记，符号，设计，我们用品牌这个词汇概括和区分信息，通过体验感受等在消费者心中某个产品服务的代表，并且记住这个品牌词汇，也就是记住这个品牌，

到此，以上就是小编对于公司车品牌历史讲解的问题就介绍到这了，希望介绍关于公司车品牌历史讲解的4点解答对大家有用。