油电混合动力汽车报价大全

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于油电混合动力汽车报价大全的问题，于是小编就整理了1个相关介绍油电混合动力汽车报价大全的解答，让我们一起看看吧。

燃油版汽车、电动版汽车和混合动力版汽车，该如何选择？

现市面上依旧是单动力车型为主，虽然各大厂商也在积极的脱离燃油动力的束缚，但混动领域能够自成一派，拥有成熟产品的只有丰田、本田、通用，新能源车型中除了纯电动车型外，丰田和本田的氢燃料电池车型也是一个方向。

丰田氢燃料电池车FCV Mirai，造型跟外形科技一样。

随着内燃机的压缩比、缸内气流优化、燃烧效率等不断进步，经济性和动力性均有了长足发展。目前单动力内燃机最高热效率为丰田Dynamic Force Engine系列，代号为A25A-FKS的2.5升自然吸气发动机，搭载于美版第八代凯美瑞，40%的热效率代表着内燃机领域的最高科技，混动车型更是提高至41%。本田的VTEC TURBO系列也达到了38%热效率。马自达第一代创驰蓝天突破了30%大关，下一代据称将突破50%，拭目以待。

混动领域，在市场上摸打滚打了22年丰田，混动产品的销量突破1000万，市场占有率下相当可怕。虽有专利的限制，但阻挡不了本田和通用研发的脑洞。本田混动是以电动机为主要动力源，发动机除了高速下通过直连方式提供动力外，其他时间均充当充电机（转速保持在最佳燃效区），效率和动力表现均比丰田的混动更好。通用则更为复杂，通过两组驱动电机、三组行星齿轮、五组离合器组实现更大范围的传动比变化，有利于发动机和电机在各自高效区间工作，做到动力节能两不误。

国内SUV里，只有本田带来了混动产品，21.98万的起售价比单动力顶配车型还便宜，相比雅阁、凯美瑞、君威等车，实在是福利向。

本田Clarity Fuel Cell氢燃料电池车型，造型也是太科幻了。

国内混动车型的售价均要比单动力车型高，中级车或SUV领域要比低排量入门车型高出6万左右，而最便宜的卡罗拉/雷凌双擎则要比单动力版本多2万。虽然混动车型在日常行驶中油耗表现比单动力车型好，以每百公里节油3升算，一个月1000公里能省下200元左右，一年2000多，起码要十年才能开回销售价差。抛开价差，混动车型拥有更好的动力性，这也是单动力车型无法企及的。如果日常行驶里程多，当然首选混动车型，跑得越多优势越明显，但如果就上下班，那其实没什么差别。电动车应为电池能量密度和续航里程的瓶颈，对于只有一辆车的家庭不实际，氢燃料电池汽车在国内属于生僻车型，就算买了也没有氢燃料加注站，不在此讨论。（亚夫）

燃油版、纯电动、混动车型都有各自的特点，如果你了解了其中的优点跟缺点，就会恍然大悟，下面，我就来跟大家详细说说。

大家好，我是小哥丁丁，从事汽车行业工作14年，一直在汽车经销商一线工作，关于买车的事情，我还是有很深的了解，也比较有话语权。

燃油版汽车，也就是我们传统汽车，他的特点是车价相对纯电动车、混动车型来说要便宜，技术更成熟，但需要烧油，还得定期维修保养，后期用车费用相对较大。

纯电动车，车价在三种车型中最贵，而且续航里程经常受限，充电时间长，不适合跑长途，而且长途耗电量高。但市区堵车时用，特别省钱，后期维修保养便宜。如果你没有固定的充电桩，出去充电的话就比较麻烦，要是自己家可以充电，那后期用车非常实惠且方便，市区代步会很爽。

混动车型，动力强，市区、高速跑起来动能可以来回切换，燃油经济性高，同时适合各种路况，最关键的是价格便宜，后期用车费用也不贵，没有续航里程焦虑问题。

总结：根据燃油车、纯电动车、混动车型的特点，我建议现在买车可以考虑混动车型，目前混动车型技术相对成熟，另外，如果你用车比较保守，且可以上牌，则可以考虑燃油车。如果你家里可以充电，燃油车牌照没有，或者家里已经有一台燃油车，这个时候可以考虑纯电动汽车。

个人建议

首先要看你打算花多说钱。混动车目前只有丰田卡罗拉 其他全扯淡 充电的不方便。

我们就拿10万左右级别的比较。如果用车比较多且大部分在城市 混动卡罗拉首选。一年1万公里左右就没必要混动。直接汽油。选电动车的前提是你钱多。电动车目前除了一线城市充电方便没有限行上牌方便。我想不到其他优点。缺点一大堆比如续航，电池维护，充电，保值，等等。

通过传统燃油汽车与纯电动汽车的混合，变换动力总成的连接方式，即可衍生出不同构造的电动汽车。

电动汽车 BEV (Battery Electric Vehicle)，简单来说即采用动力电池作为动力源的汽车。可能读者经常会听到插电式，混合动力，并联串联混联，增程式等等，但信息相对会比较混乱。

俗话说得好，看事情要看到其本质，这里我们采用一种新的方法，简单易懂地来区分，看到其本质，看看电动汽车是如何从传统燃油汽车演变出来的。

1 纯电动汽车 BEV（Battery Electric Vehicle）

图1

如图1左为读者都比较熟悉的传统燃油汽车，油箱连接发动机，动力通过变速器传递给车轮；

现在如果用电池和电动机分别取代油箱和发动机，动力通过减速器传递至车轮，便得到了纯电动汽车（图1右），而加油站也被充电桩取代。这个结构也是读者比较熟悉的。

2 插电式混合动力汽车PHEV（Plug in Hybrid Electric Vehicle）

图2

我们将图1中燃油汽车的动力总成与纯电动汽车的动力总成相加混合，便得到了插电式混合动力汽车（并联），如图2左所示，发动机和电动机以并联的方式单独或者同时为汽车提供动力；

如果将发动机与车轮连接断开，而通过发电机与电动机串联起来，便得到了插电式混合动力汽车（串联），也就是传说中的增程式混合动力汽车。这时发动机仅为电池充电，而电动机单独为汽车提供动力，如图2中图所示；

如图2右所示，在插电式混合动力汽车并联的基础上，如果将发动机与电动机串联起来，便得到了插电式混合动力汽车（混联），发动机和电动机可以单独或者同时为汽车提供动力，同时发动机也能为电池充电。

接着我们以此为基础，可以衍生出插电式混合动力汽车的四驱形式，如下图3：

图3

以插电式混合动力汽车的并联结构为基础，如果发动机一端和电动机一端分别驱动汽车的前轮和后轮，便可以得到插电式混合动力汽车（并联+四驱），如图3左；

同样的道理，以插电式混合动力汽车的混联结构为基础，如果发动机一端和电动机一端分别驱动汽车的前轮和后轮，便可以得到插电式混合动力汽车（混联+四驱），如图3右。

3 混合动力汽车HEV（Hybrid Electric Vehicle）

图4

我们将插电式混合动力汽车的“插电”功能取消，即不通过外接充电桩的方式给电池充电，便得到了混合动力汽车，同样的，也衍生出了串联（图4左，增程式混合动力汽车）和混联（图4中）的形式；

以混合动力汽车混联结构为基础，如果发动机一端和电动机一端分别驱动汽车的前轮和后轮，便可以得到混合动力汽车（混联+四驱）。

4 总结

下面我们用一张图总结一下新能源汽车不同的构造：

图5

上图清晰明了地展示出了不同构造的新能源汽车之间的联系，它们都以燃油汽车和纯电动汽车为基础，根据动力总成不同连接方式衍生而来。

不同构造的新能源汽车，无论是在技术成熟性，能源效用性，还是经济实用性上都有着各自的特点。

目前电动汽车无论是混合动力还是纯电动都发展比较快，特别是电池技术几乎每年都在更新换代。相比于燃油车，肯定发展的发趋势。但基础设施比如充电桩的建设还有待改善。

至于目前这个阶段，买燃油车还是电动车，主要取决于消费者用途和目的，是为了补贴，为了上牌，还是为了其他，很难一概而论。

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到此，以上就是小编对于油电混合动力汽车报价大全的问题就介绍到这了，希望介绍关于油电混合动力汽车报价大全的1点解答对大家有用。