谷歌电动汽车专题

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于谷歌电动汽车专题的问题，于是小编就整理了2个相关介绍谷歌电动汽车专题的解答，让我们一起看看吧。

腾讯投资6亿元、谷歌创始人追捧，飞行汽车会是下一代出行风口吗？

非常棒的投资啊，非常棒的创意啊，这就是我们人类的未来啊。此次腾讯投资参与的是B轮，也就是说未来路可能还很漫长，未来可能还有多轮投资，需要多年的技术研发才能投入使用，但是并不是不可能啊。

现在这也是热门的投资风口。吉利于2017年宣布全资收购美国飞行汽车公司Terrafugia，该司旗下产品还被美国航空主管部门允许商业化使用；丰田曾经计划在2020年东京奥运会上用飞行汽车点燃圣火；阿斯顿马丁在2018年发布了自家的飞行汽车Volante Vision Concept，并打算在2020年量产。谷歌创始人之一拉里·佩奇也独资投资了Zee.Areo飞行汽车公司，而且2016年开始试飞。

人类从地面延伸到空中，从地面延伸到地下，来，人类的发展就是立体发展，这个趋势应该无人敢否定吧。那么在这个区域下做的任何投资，其实都是值得鼓励的。而且此次腾讯投资投的这家飞行公司，也是全球在此领域中技术领先的Lilium公司，其他参与投资的是另外三家国际知名风投公司。

此次腾讯迈出这么大一步，值得祝贺，说明眼光放远了，放到了10年20年后的企业价值的持续增长。之前腾讯投资也投了很多案例，但是大部分都是游戏或者其他短平快案例，让人不能苟同。我们不能局限于目前或者短短三五年就能产生利润的各项投资，更应该放眼未来，为10年20年后做好准备。同时此类投资也不是回收无望，在未来公司一轮轮的融资中，如果愿意出售也可以议价进行变卖，收回投资，仍然可以挣到很高的投资收益。大家具体看看亚马逊的案例，在亚马逊成为全美第二大市值公司之前一直在亏损，但是其中一轮轮的投资者仍然赚得盆满钵满。

过去人嘲笑另外一个人，会说你这么能，那你上天去啊。对，人类就是要上天。出行模式从步行到牲畜的骑行，到自行车，到汽车，到飞机，但确实一直没有填补点对点短途距离中最快模式的方法。有了飞行汽车，那么可以真正实现点对点之间直线距离最短。

至于这个技术如果成功之后怎样应用怎样制定规则，那都是各级政府慢慢思考的事情。至于领空怎么管理，风险怎么回避，那也是监管部门的事情。最少我们得拥有它，就像游戏世界中或者魔法世界中，大家可以在低空飞来飞去。

就是有了无限的想象力，人类才能走到现在，而且能走到未来。在三体里，刘慈欣专门描写过这一情节，当原始人凝望星空，多停留几秒后，宇宙就发出了警报，人类的加速进化开始了。

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飞行汽车要成为风口还很早很早，现在最多是个概念，我觉得至少等新能源车和无人驾驶车差不多了，应该才会到飞行汽车的时代吧。

而就新能源车这个风口来说，可能还要发展十几二十年。

无人驾驶汽车的时代，现在大家预计还要二十年，这个不好说，可能更早，也可能更晚。

飞行汽车要成为风口，还早。

一个产业的投资，金额大，周期长

比如新能源汽车这个产业的总体投资，肯定是千亿万亿的量级，几亿元的投资，应该只能算很早期的一点研发投入。

而像新能源汽车走到今天，都经过了有20年的研发和探索。

特斯拉2003年成立，到近几年才能真正实现新能源车的量产，才真正算能普及，并看到了业绩爆发和盈利的曙光。

这其中，核心电池、各种零部件的性能优化、外部充电桩的普及等都需要时间来改进。

而无人驾驶汽车，想要最终普及，涉及的问题更多，不光需要人工智能技术上的突破，道路条件的重新建设，还需要完善新的法律法规，比如如果无人驾驶汽车出事故了，责任如何判定等道德难题。

所以一个颠覆性的技术创新出来，到能实现性能安全的使用，到最终普及，需要的时间非常长。

飞行汽车目前来看还在特别早期，未来任重道远

腾讯投资6亿元给德国一家飞行汽车公司Lilium，这个飞行汽车长这样。

2017年吉利其实也收购了一家做飞行汽车的公司，美国太力（Terrafugia）公司，这个飞车看上去倒更形象。

不过美国联邦航空局于2016年将这款飞行汽车认证为轻型运动飞行器，但是消费者需要飞行执照才能驾驶Transition汽车。

所以目前看到的这些飞行汽车，更像是一种私人飞机，只不过是起飞和降落更方便的私人飞机，和能给大众普及的汽车还有很大距离。

从私人飞机，到能提供给大众作为出行的工具，这个路程一定很长，有技术的原因、有成本的原因、也有重新定义法规的原因。

试想，如果天上可以开着一个机器飞来飞去，交通规则怎么定，挡住了大家的阳光怎么办，起飞和降落的地方会不会比现在的道路还要拥堵？等等等等现实的问题，可能都要能考虑和解决才行。

我相信人类不断创新的能力是非常强的，未来一切皆有可能，但这种飞行器目前来看，一定还成不了风口。

企业投资这些公司，哪怕是卖飞机，能赚钱就行，和大众普及，应该还相当的遥远。

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这个可能性真的非常的低。

不要说飞行汽车啊，现在考个直升机的牌照都这么少人。如果以后飞行汽车真的开始流行起来，飞行汽车的牌照肯定是非常的严格的。肯定是特殊的人群才可以拥有飞行汽车牌照。不要说飞行汽车现在一个简单的小飞行器对航空领域影响都这么大。一个这么大的飞行汽车飞到天上，你说对于航空事业的影响有多大？

我们先不说飞行汽车对飞机的影响，飞行汽车在坐汽车的时候就没什么问题，因为百分之八九十的人都可以轻易的考到驾驶照。但是一旦这个汽车飞到天上，就不是每个人都可以驾驭的了。

我们在假设每一个人都可以成为飞行的高手。但是大家想一下，一个小城镇里面，天上假设有十台的飞行汽车在运行，这会是一个多么混乱的状况。在路上走的汽车事故率都这么高，在天上飞的那就不用说了。这是我们可以想象的到的。

飞行汽车确实是下一代的出行的大风口。自从有人类以来，可以说人类想飞起来的梦想就是一直在不断前进，原来是坐飞机飞，而现在随着科技的进步，飞行汽车也是渐行渐近了。

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飞行汽车是未来的大风口

飞行汽车已经说了很多年了，受到各方面的限制，可以说飞行汽车真正成行可能还是需要时间去完善。毕竟现在的飞行汽车虽然解决了飞起来的问题，但是实际使用过程中可能还存在着这样那样的问题，可能还是不能跟汽车一样非常方便。

但是飞行汽车是未来出行的一个方向，只要是技术突破了，相关法律法规跟上了，飞行汽车的起飞降落更加的智能化，那么飞行汽车在未来进入家庭也是可以期待的事情了。

因此，飞行汽车是未来的一个大风口，如果真的能够造出来成本低廉，起飞降落简单可控的飞行汽车，那么飞行汽车进入家庭可能就非常快了。

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腾讯投资6亿元

腾讯曾经在2017年就投资6亿元到德国一家飞行汽车公司，希望能够获得未来良好的收益。2017年的时候，德国慕尼黑的Lilium宣布，完成9000万美元B轮融资，这次投资由腾讯领投，LGT、Atomico和Obvious Ventures参投。2016年的时候，该公司刚刚完成1000万美元的A轮融资。Lilium的喷气机根据飞机的飞行模式，使用多个引擎襟翼实现从垂直位置向水平位置的转变，一旦飞机起飞，襟翼就会缓慢地转换到水平位置，飞行器开始加速，直至能够单独提供到足够的升力为止。

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谷歌也是投资力度很大

谷歌拉力佩奇也是投资了很长时间的飞天汽车公司，这两家公司可能是拉里佩奇个人投资的公司，可能跟谷歌关系不算大。

这家公司的飞行汽车，也是采取了多螺旋桨的设计方法，从而能够平稳降落，而且也能够平稳升起，然后在升入空中后，实现向前飞行。

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结论

未来飞天汽车确实是一个大的风口。自从有人类以来，可以说人类想飞起来的梦想就是一直在不断前进，原来是坐飞机飞，而现在随着科技的进步，飞行汽车也是渐行渐近了。

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诂计要等很多年以后吧，至少等无人驾驶汽车普及以后再开飞车才行。

虽然飞行汽车设计已经过实战验证，但是目前仍存在较多的技术瓶颈，而且由于飞行汽车研发难度与投入较大，原材料及加工成本高昂，即便上市现阶段的造价也无法被普通消费者接受，另外，上路与飞行需要通过各国监管部门与法律部门的审批。

奥迪e-tron纯电SUV在美国发布，和特斯拉比怎么样？

—汽车电动化的趋势下，特斯拉可谓是赚足了世界人民的眼球，传统汽车厂商在其光辉下，黯然失色。前些时日，奥迪发布了“2025战略”，未来将投放12款纯电动车型，基本覆盖各个细分市场，并且电气化车型（包括纯电以及插电式混合动力）的销量将占到总销量的三分之一。而E-tron正是这一雄心勃勃计划的正式开始。

事实上，今年九月E-tron就已经在布鲁塞尔工厂正式量产下线，奥迪已对其工厂进行了现代化改造，员工也接受了超 20 万小时的专业培训，为接下来生产更多电动汽车做准备。近期，奥迪在最不缺石油的国家-阿联酋组织了一场E-tron的全球媒体试驾会，而这一举动，颇有向传统燃油车示威的感觉。

外观很有家族特色，不激进但存在科幻感

宽扁的中网格珊很有奥迪的家族特色，封闭式的设计彰显这是一辆不同于传统燃油驱动的车型，大灯虽然不像新款的A6那样炫目，但是亮度也不差。车辆长度达到了4910mm，超过其竞争对手奔驰EQC和捷豹I-PACE。

最大的区别应该是两侧小巧且科幻感十足的虚拟后视镜取代了传统的后视镜，这样可以大大降低车辆的风阻，风阻系数低到达到0.27cd。

车辆尾部，贯穿式的尾灯比较符合现在的时尚，这在电动汽车中应该也不算新奇的造型。

车内一贯的奥迪风，虚拟后视镜科技感爆棚但有待提升

相比较特斯拉仪表台上单一的中控大屏，E-tron采用了其最新的三屏幕式家族设计，似乎这更符合大众的审美观点，也更能被消费者接受。全液晶仪表能很好的显示各种行车数据及直观的导航路径，甚至可以提供Google Earth卫星地图。

值得一提的是，搭载的虚拟车外后视镜在量产汽车中首次出现，这不仅提供了新的感官体验，而且在舒适性和安全性方面也提高了很多。车辆外部的六角形端集成了一个小型相机，其图像经过数字处理，可以在仪表板和门之间的过渡区域中以高对比度的1200 x 800像素在OLED显示器上显示。

而且其配有接近传感器，如果驾驶员用他们的手指在表面移动，则可以激活符号以移动图像。但是，驾驶员需要花费一些时间以适应这一变化：第一，屏幕的位置比传统后视镜的位置要低，而低头观看对于行车安全多少增加了不利因素；第二：其屏幕的可视范围小，也有一定的反光问题，这都是现阶段存在的现实问题。

由于E-tron的外部长度介于Q5和Q7之间，因此可为两位成年人提供充足的后座空间。

提供多种驾驶模式可选，Quattro系统不会缺席

E-tron提供了七种驾驶模式：自动，舒适，运动，节能，个性化，全能和越野。在自动模式下，车辆可以提供舒适和动感的操控，转向力度紧凑，而在越野模式下会适当的宽松。

选择不同的驾驶模式，不仅转向力度会改变，而且标准自适应空气悬架的高度也会改变，以适应自动驾驶和道路状况。e-tron的行驶高度可以在6.8英寸的标准范围上进行3英寸的上下调节，在高速公路上降低1英寸，越野驾驶则增加了1.4英寸的离地间隙。

Quattro全轮驱动系统可确保车辆在任何情况下稳定的行驶，无论是潮湿路面，沙地还是雪地。实际上，安装在乘客舱下方的e-tron电池的重心较低，可为其提供近50:50的负载分配平衡。

结束语：在特斯拉Model X，Jaguar I-Pace和奥迪e-tron之间，特斯拉是未来主义者，打破常规，将锂离子电池技术推向极限；捷豹则推出了驾驶者之车，是一款具有前瞻性设计的运动型SUV；而E-tron代表的奥迪，更倾向于是一个传统主义者。当然，E-tron的现代造型和前卫信息娱乐设计使其更接近于拥有传统豪华车的体验。对于那些继续对电池技术持怀疑态度的买家来说，选择E-tron，才最有可能推动从汽油车到电动汽车的转变！

目前为止，特斯拉在极限范围和电动加速方面仍然具有很大的优势，但E-tron在性能方面更具优势。凭借100多年的汽车制造经验，奥迪不会出现产能低下的问题，而现在特斯拉已经逃脱出“产能地狱”，正逐步走向正轨。对于电动汽车的未来，竞争或许只是刚刚开始，而未来，可期。

到此，以上就是小编对于谷歌电动汽车专题的问题就介绍到这了，希望介绍关于谷歌电动汽车专题的2点解答对大家有用。