汽车发动机专题

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车发动机专题的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车发动机专题的解答，让我们一起看看吧。

丰田、本田、日产和马自达，到底哪一家的发动机技术最强？为什么？

这四家其实对各自的定位各不相同，首先丰田 本田以及日产都是大厂，丰田和本田就不说了，可以说是全面战争，从日本本土一直打到全世界，日产虽然一度卖身雷诺，但影响力也同样不容小觑。比起来马自达的影响力就小很多了，虽然在国内有一汽和长安两家合作商，但实际上常年也就三四款车在卖，还分别在不同的4S。。。

因为定位不同，所以推行的策略也不一样。丰田采用的是大而全战略，从1.0L到5.0L发动机都有，涡轮的，自然吸气的，混动的基本都有，偶尔蹦出点黑科技，但主要还是走的省油，可靠耐用的路线。丰田的发动机和变速箱储备非常富裕，比如老卡罗拉上用的1.6L发动机，可靠性和口碑都不错，说不用就不用了，全世界热销的爱信6AT变速箱，丰田也几乎不用了，只有汉兰达上还在用，换代估计也上8AT了。用李云龙的话说就是，丰田尽TM打富裕账。

本田则是典型的技术宅，作为一个跑赛道出生的品牌天生具有运动基因。产品线虽然不如丰田齐全，但也非常有自己的特点。本田的地球梦技术世界知名，现在主销的1.5L，1.5T，2.0T发动机都属于地球梦技术。油耗低，动力暴躁，甚至本田自己憋出来的CVT都比日产和丰田运动，思域和雅阁的加速能力一向比卡罗拉和凯美瑞要强。当然，由于对发动机压榨过狠，本田时不时出点小毛病，比如地球梦以前就叫积碳梦，1.5T发动机产机油，现在也解决的差不多了，还是一条好汉。

相比丰田和本田，日产主要走舒适家用路线，全线押宝了CVT变速箱，除了GTR和途乐这种高功车辆，几乎全部车型都采用CVT变速箱。日产对于自然吸气发动机的挖掘也是很厉害的，比如轩逸配的1.6L自然吸气发动机就做到了139匹，那么大的车百公里综合油耗只有4.9L，关键作为一款老机头随便改改就能满足国六了。2.0L和2.5L自然吸气发动机也是比较耐用的。当然日产现在也意识到技术迭代落后对手了，所以新憋出了一个2.0T可变压缩比发动机，算是燃油发动机最后的荣光吧，动力很强，而且变态省油，加速能力也一举反超了老对手，可变压缩比技术还准备下放到1.5T发动机里。总体而言，日产发动机的可靠性算是不错的，偶尔还有比较惊艳的表现，毕竟技术日产。

相比其他几家，马自达的资源更少，所以除了搞转子之外，其他资源基本都集中在自然吸气发动机和AT变速箱上了。马自达有自己的创驰蓝天技术，对于车辆的操控和油耗控制非常有自己的特点。力争驾驶乐趣和环保节能兼顾，有东瀛宝马的称号，马自达也一直在不遗余力压榨发动机的效率，每隔几年就推出热效率更高的发动机，也从来没有涉足电动车领域，算是准备一条路走到黑了。

这四家的发动机技术各有特点，总体来说，丰田和日产偏向耐用性，本田偏向动力感受，马自达偏向驾驶感受，马自达的自动启停技术是我觉得做的最好的。

我是小舟麻辣车评，大家买车用车有疑惑可以关注我。

其实丰田、本田、日产、马自达都有各自的比较强的一方面。

先来说说丰田吧，有路必有丰田车我相信大家都听说过吧，为什么会有这句话呢？因为全球都是丰田车，特别是贫穷地区，丰田发动机耐操稳定，很难出大问题，配件便宜，保有量高，开不坏的丰田，这些都是丰田的优势也是较强的一部分。

丰田4A-GE系列、丰田 JZ系列、丰田 1LR-GUE都是丰田的经典中的经典

再来说说本田吧，一说到本田大家能想到的就是红头机，爆VTEC，但是普通的就只会说雅阁、思域、飞度，一度被称为神车，特别是在GK5和十代思域上一再被抬上了神车的地步，本田发动机就是动力强，耐操，难坏，维修便宜配件多。

本田经典发动机有红头、蓝头、黑头（不是鼻子上的哦），B系列、K系列都是经典中的经典，当然还有F和H的两款

日产，记得在出新骐达1.6T的时候，地表最强，当时无人能敌，加速度直超当时2.0T的车，但是，油耗也相当恐怖，10几个有在一个1.6T的车上出现是真的优点夸张。但是老天籁的舒适是真的不必皇冠差哦，大沙发可不是浪得虚名，但是塌屁股的通病无法解决。

日产SR系列、日产的RB系列都是日产的经典

最后说说马自达，现在的创驰蓝天技术在昂克赛拉、阿特兹身上出现后得到了一个小的高峰，特别是昂克赛拉身上的变速箱响应更是得到了很多马自达粉丝的赞赏。据说最新的昂克赛拉采用均质充量压缩点燃(简称HCCI)技术的发动机，不需要火花塞哦。可以期待一下

马自达最出名的可能是转子了，不过因为之前很多地方不会修，一般都是买车另外送一个发动机。

所以问谁最好，估计没人可以回答，每一个都有自己强的地方，所以，信仰很重要

丰田、本田、日产、马自达，这四家车企每家都有自己的特点，比综合实力丰田肯定是一哥，马自达则由于自身体量小、必然垫底，若比较发动机、那么只能说这四家南拳北腿各有千秋，都强、强在不同的角度，但却没办法说最强、因为设计预期存在不同，对未来的理解也不同，所以没办法比！

谈日系发动机，可以具体划分两级，其一是日本金融泡沫破裂之前的黄金时代，其二是日本经济泡沫破裂后、日系个主机厂回归本源的时代；破裂之前、日本车企都在玩性能，那个时期诞生过很多名机，有名的太多、每一款都拥有庞大的拥趸，说谁好、谁坏没办法，所以我们只能说各有所长，很多机器都是那么令人怀念！

日本车企黄金时代

丰田有大名鼎鼎的2jz发动机（还有其它很多名机、不一一赘述），本田有超高转速的F20c发动机、日产有RB26DETT，马自达则同样有挂两科涡轮的13B-Rew发动机，所以该如何去比较谁好谁坏？所处的位面都存在差异，谁都不能说转子机器一定比活塞机器好，因为它们属于不同类型、没办法比较，它们的特性也完全不同！值得注意的是本田的f20C，2.0L的机器马力接近220PS，升功率在二十年前就突破了一百匹以上（十年后才被458法拉利给勉强超过了），所以本田的自吸很恐怖！

回归平淡的日本车企

日本金融泡沫破裂后，各大车企玩不动不赚钱的性能车了，而纷纷回归民用领域；而在这之后丰田彻底放弃了性能发动机的打造，2jz发动机彻底断代，以至于如今复活牛魔都得用宝马的发动机，复刻86得用斯巴鲁的机器，不过丰田把民用车发动机做到了极致，比如混动、比如THS结构、比如tnga架构，无一不是经典中的经典，这只是丰田冰山的一角，汽车领域丰田掌握专利最多，所以潜力最大！

日产在VQ37HR逐渐停产后，拿出了可念压缩比，该机器强在理念、但实际的燃油经济性不一定多理想，矛盾点在于改变机械压缩比、真的比用可变气门技术改变等效压缩比更有意义么？要知道通过可变气门技术改变等效压缩比更简单、成本也更低，所以Vc-T的未来很难预估；本田的地球梦系列没有那么多过分的色彩渲染，不过无论从性能、燃油经济性方面，地球梦表现都是最好（综合方面），不过地球梦存在的小毛病也不少！

至于马自达依然在走不寻常的路，一代创驰蓝天已经令我们耳目一新，而二创的跨度之大更令我们惊奇，直接达到了混合气超稀薄状态下的燃烧、压缩比起手就二倍过量系数29.4，在这种超稀薄混合气状态下，点不着了、所以马自达引入了压然（点只能点一个火星，压可以压燃一层），所以马自达在超稀薄燃烧领域是最为强大、耀眼的，不过劣势在于、它真能如期到达我们的市场吗？总之丰田、日产、本田及马自达，四家各有各的优势、也都存在自身的劣势，没办法比较出谁最强！

到此，以上就是小编对于汽车发动机专题的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车发动机专题的1点解答对大家有用。