汽车配气专题培训总结

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车配气专题培训总结的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车配气专题培训总结的解答，让我们一起看看吧。

汽车进行排气改装的作用是什么？为什么那么多人要改排气？

关于汽车排气的改装，我以前也做过节目，很多人一说到改装，第一反应就是改排气，然后排气声音很大声，各种扰民，其实我是非常不提倡这样乱改的！那我们为什么要改装排气呢？如何合理的改装呢？

首先你要知道，汽车排气改装是很有必要的，但是你首先要知道为什么要改？一般很多非常入门的玩家都会只改一个排气，让那个声音很大声，或者他喜欢的那种！那种改装基本上就是属于乱改！纯属娱乐的玩法，没有内涵！这种玩家我都不太喜欢，我也不会做这样的改装，更不得理这样的人！

排气分为三个环节，头段，中段尾段，头段是三元催化的，精华尾气，中段，尾段是消音作用，而我的改装车最需要改的就是头段，这样可以让整个排气更顺畅！那为什么要改头段呢？其实这个和整个改装车的理念有关系，改装一个车，尤其是动力提升的，那么他这个车整体需要提高一个档次。从而排气的顺畅度也需要提高，所以我们才需要改排气，所以如果你没有对发动机进行动力升级，那么就单独改一个排气，是对动力没有任何影响的，甚至在低扭你开起还不舒服！

还有一个概念你也要知道，改排气其实是为了刷二阶程序做准备，或者说是给发动机动力提升做一个铺垫而已！如果你这样去改排气，那么你的想法肯定就不一样，改装需要有目的性的改装，而不是乱改！盲改！如果大家还有问题，可以留言关注私信我哦，谢谢

汽车进行排气改装，是提升动力最显而易见的方式，且是最简单的入门级改装，正确的改装，确实有一定的好处，除了提升性能之外，也可以减轻排气自重，一套轻量化的好排气改下来，要比原厂的轻20-30kg，但是不排除有些人改装排气单纯为了声浪，通俗的讲就是“炸街党”！

改装排气也是有很大学问的，并不是什么车都适合改装，改不好不但不会提升性能，而且还有可能降低低扭，油耗增加等，改装方式也有多种，鼓型就有N种，例如S鼓、街鼓、HKS型、M鼓，其中每个鼓型都有自己的优缺点，无论哪一种方式，都是为了降低“排气被压”，实现进出气的交换变得更通畅！

真正高档的排气改装，是可以在车内安装电控系统，或者按照发动机转速，自动可调的排气管内部风门的，我们见过的排气，无论汽车还是摩托车，一部分人是单纯的追求好看霸气，或者低沉的声浪，而那些真正的玩家，会投非常多的钱，整套的改装，包括加大节气门、高流量进气、刷ECU进阶等等，甚至避震系统都改一遍，达到竞技状态水平，需要大量的资金投入！

而最流氓的排气改装，就是拆掉三元改直排，我们都知道。三元的结构是蜂窝网状，在一截罐子里有几十厘米长的陶瓷结构，上面是无数个针眼大的小孔，这些陶瓷结构上附着催化剂，用来转化有害气体的，但是这种结构对排气的堵塞很大，为的是加大尾气和催化剂的接触面积，从而增加转化效率，起环保作用！

去掉三元改直排，这个像堵死的蜂窝结构是没了，排气肯定通畅了，但变得无比的不环保了，一台拆掉三元的汽车，跑起来污染排放物是正常车辆的200倍以上，以前有媒体对一台拆掉三元的高尔夫评测，其污染排放物是原厂同车型的280倍，也就是说，一台拆掉三元的高尔夫跑在路上，等于280台高尔夫在同时跑！

汽车排气系统其实还是很复杂的，并不仅仅用来排放废气，还综合了尾气处理、降噪等作用，同时还对发动机的工作状态有影响。汽车厂家都有专门的排气系统工程师，他们会根据发动机设计要求和底盘布局以及车辆噪音控制等因素在专业的试验台架上对排气系统进行设计和测试。所以说每一辆车的排气系统都是专业设计过的平衡的状态。没有改动的必要。之所以有那么多人改主要还是为了玩。

普通的改装为了声音

我们在街上见到的那种声音巨大、干吼不走的基本上都是图个声响，本身不是什么性能车，如果排量再小的话即便空挡把油门踩到底也搞不出太大的动静，这对于喜欢玩的车主来说是不能忍受的，加速时必须伴随发动机的声浪（更多人认为是干嚎）才够刺激。这类改装很简单，在三元催化器后面的排气管上找个地方钻个孔然后焊上一个排气口就行了，一般这种排气口都带一个遥控阀门，关闭阀门后尾气经过正常排气系统，没有噪音。打开阀门后废气直接从开口处的排气口排出，因为没有消音器的降噪作用所以声音特别大。这种改装很简单，不会对发动机有什么影响，有些车主可能会增加一点心理马力。这效果和我们排气筒漏了的效果差不多。

为性能改装排气

也有一些人会花重金对排气系统进行更深入的改装，以求获得更好的动力性和排气声浪。不过个人认为没有专业的发动机理论知识和专业的测试设备、不对发动机控制程序进行改动仅仅靠换排气系统硬件更像是盲人摸象，毕竟发动机的性格跟很多因素有关，排气系统对发动机动力性的影响基本上都知道，只要朝着那个方向走总不会错，但是怎样和发动机匹配、怎样效果最大化这就不得而知了。就像一个人发烧了，正规医生要判断病因从根本上退烧，而不懂医的人用冰块也能物理退烧。

排气系统对发动机动力的影响

排气系统对动力的影响主要体现在排气背压上，也就是发动机的排气阻力。一般人们都会觉得排气阻力是坏的影响，就像人戴个口罩一样呼吸困难，其实在发动机高转速时废气量大，排气背压太高导致废气排出阻力增加，会阻碍发动机功率提升，如果降低排气背压的话发动机最大功率会有提升。但是在低转速时排气背压就重要了，因为低转速时废气量少，如果随意降低排气背压反而会导致发动机扭矩下降。这主要是气门重叠造成的。发动机为了更好的进气往往会在排气冲程末端就开始打开进气门，这时候进排气门同时开启，废气以很高的速度冲出气缸，如果背压调低后废气排出速度加快，废气的惯性会在排气侧形成真空从而导致一部分混合气体从排气侧排出，影响气缸充气效率，发动机扭矩下降。

因为改排气，会改变发动机排气的声音，就像跑车一样，一启动发动机，或者踩油门就会有气浪爆炸的声音。 一般普通的车改装排气要5000至10000左右，20万左右的车改装就要10000至20000以内。

三分钟看懂为什么改装要先改排气管？

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　对很多完全不懂车的平民百姓或者年轻妹子来说，判断一辆车有多值钱很重要的因素就是数一数这辆车有几个排气管。

他们的思维方式是，排气管多的车发动机动力肯定大啊，要不怎么要这么多排气管呢？

　　这就是改装排气管为什么这么流行的原因，它可以在视觉上最简单粗暴的告诉你，这辆车很会搞事。

　　更有些人喜欢改装声浪阀门，拆掉三元催化来炸街，让原本没什么排量的车一脚油门踩下去也能如野兽般嘶吼，如超跑一般。

把这样的车开出去是很容易被打的。

然而，对内行人来说，排气系统除了装逼以外也是影响动力的主要因素。

　　众所周知，发动机是靠空气和汽油燃烧，热量使空气极度膨胀推动活塞产生动力的。在发动机本身不变的情况下，如何调配进气和出气让燃烧达到一个最优化，产生更强动力，就成为动力改装中永久不变的核心。

　　汽车的进气可以改装涡轮增压，增加进气量，改装碳纤维进气风箱，降低进气温度等等，而排气系统就要靠排气管的改装。

　排气管的通畅程度，也既是大家所熟知的“回压”一词，或可称背压、反压，简言之它就是排气管内部的阻力，这和芭蕉头设计、中段管径粗细、触媒总体长度、弯角、消音筒大小都有关联，同时直接反映在排气效能上。改装排气管的主要用意便是在于减低回压让吸排气交琶更畅快，而这也属于变相延长气门重叠时间来增进肺活量，因此可改变发动机特性，从而提升高转速域的反应和威力。

　　不过，回压并不是说越低越好，因为假使排气过分无阻碍的话，中低转时混合气体辉根本未完全燃烧便被排出，扭力势必会牺牲掉，甚至当回油时管内压力变低，还有废气逆流回燃烧室的可能，所以一定的回压是需要的。

　　管径口大率以10-15%为恰当一般来说，排气管的改装大多是从中、尾段做起，常见的方法不外乎是加粗管径、缩小消音器等，强调竞技类的更会朝直线化努力。提高直线型排气管的特点（碍于底盘干扰，做到真正的笔直有困难），路径缩短且弯角平滑减少阻碍，不过大家要知道的是，较短的排气管是诉追求高转马力（回压低），细长型擅长的是低转扭力（回压高），道理就是后者管内的压力高，中低转速废气会很迅速的排出，但高转速是则会面临阻塞的弱点，而相形前者便有中低转流速慢的问题，可是到了高转排气即能通畅无比。

　　以道路使用为前提的排气管，其实应该选择全长较长的样式，作为蓄气增速的条件，然后才是在管径上变化比较能兼顾到全转速域的表现，依照大多数人的经验来看，中段管径的增加，差不多是比原厂多10-15%为最佳（发动机无改装），也就是自然吸气发动机在55-60左右，涡轮发动机约为65-70上下，当然，阁下的爱车若排气量够大，又经过一番重度升级具备合400hpover的实力，那么也有必要用到80以上的管径。

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