有关汽车的专题报告

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于有关汽车的专题报告的问题，于是小编就整理了4个相关介绍有关汽车的专题报告的解答，让我们一起看看吧。

长春第一汽车制造厂发展史？

1953年，一汽奠基兴建。

1956年建成并投产，开创了中国汽车工业新的历史。

从1953年7月15日破土动工起，到1956年7月15日第一辆国产解放牌汽车诞生，这是一汽的建厂时期。

从1956年开工生产到1978年末，是一汽的成长和发展时期。

从1979年到1988年末，是一汽“解放”汽车的换型改造时期，又称第二次创业时期。

中国一汽的相关情况：

1、当前，随着新能源汽车、智能互联汽车的快速发展，一汽致力于推动企业转型升级、跨越式发展，并制定了面向未来的发展愿景。

2、一汽的核心是“高举红旗、聚焦自主、支持创新、加强合作”，努力打造汽车产业生态圈。经过五到十年的努力和奋斗，一汽将把自己打造成“中国第一、世界一流”的汽车企业。

1953年7月15日中国第一座汽车厂——长春第一汽车制造厂在吉林省长春市奠基，新中国汽车工业开始起步。

该厂1956年7月15生产出中国第一辆解放牌汽车，从此结束了中国不能生产汽车的历史。1958年第一辆“红旗”牌高级轿车在长春第一汽车制造厂诞生，后来国家关于经济管理体制改革的要求,该厂于1982年正式成立联营公司。1991年7月15日，第一汽车制造厂正式更名为“中国第一汽车集团公司”。

汽车行业的·DV是什么意思。请行业内部人士回答，最好全面一点？

design validation 设计验证。

目的是验证产品的性能、功能是否达到设计要求。实力决定报告对象，像BOSCH和DANSO，CONTI的DV报告针对国内的汽车厂商，签署的是全责协议（就是对自己的产品全寿命周期负责），报告只给公司内部看。但是面对大众，丰田就是可以提交全部报告。一般包括性能验证，环境验证和其他验证（各器件不一样）。DV通过之后下一步是PV，生产验证。各公司DV负责人不一样，有的是PM有的是设计师，还有的是Test PM

个人事项报告要报告轿车吗？

必须报告，个人事项报告是对公务员加强管理的一部分，不但要报告个人财产情况，还要报告家庭配偶，子女情况，轿车属于个人财产，所以必须报告。

其他比如家庭变故，买房，结婚，离婚，子女出国等都要报告，现在公务员每月都要填写个人事项报告表以备检查。

肯定应该报。个人的经济状况（收入、房产、大件商品的资金来源），婚姻状况，出国事项，家庭成员经商、出国、出国定居、留学等事项，需要向组织说明的所有重大事项都应该如实报告。

现在是科技发展的时期，请问将来汽车会成什么样子？

目前的汽车主要以两大发展方向为主，一个是智能化，无人驾驶，车联网；一个是电动汽车。这里我想主要从无人驾驶的发展来聊聊。

无人驾驶方面，目前业界比较公认的是美国SAE（汽车工程师学会）将汽车自动化分成的6级标准，包括L0~L5。

L0一猜就知道，指全人工驾驶，允许有辅助提醒功能。例如我们现在常见的并线辅助提醒，车道偏离报警等等，但系统只报警不会操纵汽车，所有动作由人工控制。

车道偏离报警

并线辅助

L1是单一方向辅助驾驶，现在好一点的车已经比较常见了，比如沃尔沃的city safety系统，遇障碍自动刹车，还包括自动变道，自适应巡航等等。L1的特征是只具备单一方向的自动操纵能力要么左右（转向），要么前后（加减速）。

L2是同时多个方向上的辅助驾驶，目前以特斯拉的自动驾驶功能为代表，国内品牌很多新车也已经跟上了。按SAE定义，能实现转向和加减速的联合控制。目前这个级别的自动驾驶基本能实现高速路上2点间无人干预行驶，能识别部分灯光信号和限速标志，但对复杂路况和信号还不能胜任。驾驶员必须是驾驶责任方。为保证驾驶员全程参与，几乎所有车都要求驾驶员定时触摸方向盘才能保持自动驾驶功能。L2是目前无人驾驶达到的最高水平。

特斯拉L2级无人驾驶

从L3开始，就进入真正的自动驾驶范畴了，现在很多企业宣称达到了L3级别，但实际均不够可靠。

L3的SAE定义为在一定条件下的自动驾驶。例如白天干燥路面环境，比如高速路及路面标线清晰环境等，能完全识别灯光及限速信号，实现点到点无人干预驾驶。但要求一旦脱离理想环境，驾驶员能随时接管。驾驶员仍是驾驶安全责任人。

L4为高度自动驾驶，在L3的基础上，要求即使脱离理想环境，也能在驾驶员无反应的情况下保证行驶安全（此时不一定还能达到设定目的地）。车上应有驾驶员，但无需及时响应。从L4级开始，交通事故的责任方，从驾驶员转移到汽车自动驾驶系统。

L5为完全自动驾驶，全车无驾驶员。

目前国际上，L0和L1级别的很多功能都已有法规强制安装，例如L0级别的车道偏离报警，ESP等等，在欧洲已经强制。L1级别的自动刹车，官方名称为高级紧急制动系统AEBS，在大巴上也已经强制要求。车道保持系统（不仅偏离报警，还要自动修正方向）也马上强制。这两个级别的辅助系统我们已经逐渐熟悉。

欧洲ECE-R131法规，高级紧急制动系统

L2级别在一些高端车上也开始变得常见起来，这一类系统主要靠全车多角度多套传感系统协同工作，技术上以摄像头的视觉识别和激光雷达为主，配合人工智能，完成信号和道路标线识别，行人、车辆和障碍物分类识别，并且运算以进行正确的变道，加减速处理，实现点到点的自动驾驶。难点仍在于各传感系统的稳定性和人工智能的可靠性。

L3级开始，单车系统已无法提供自动驾驶所需的所有信息，车联网V2V（车车互联）和V2I（车和道路基础设施互联）等，成为了必备的条件。而且随着自动化程度越高，互联程度越紧密，5G技术将会是必争之地。

另一方面，功能安全Functional Safety（系统出错时保证安全），信息安全Cyber Security（全车互联状态下防止黑客入侵）又成为了重中之重。这个级别的几大核心技术都是革命性的，世界各汽车大国都在投入政策和重金来开发，它是整个自动驾驶发现进程中的关键点，这个过程中发展的技术，也将必然超越车辆的范畴，影响整个工业的发展！

功能安全ASIL汽车安全完整性等级

速度与激情8中黑客控制自动驾驶汽车围堵主角的场面

庆幸我们正处在一个技术革命的好时代，我们将目睹这一场前所未有的变革，见证历史的又一次突破。拭目以待！

到此，以上就是小编对于有关汽车的专题报告的问题就介绍到这了，希望介绍关于有关汽车的专题报告的4点解答对大家有用。