汽车轻量化专题研讨发言

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车轻量化专题研讨发言的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车轻量化专题研讨发言的解答，让我们一起看看吧。

智慧电厂是怎样炼成的？

智慧电厂和智能发电不是同一个概念，智慧电厂不仅以实现发电过程智能化为基础，实际上还应突破发电行业对经营业务的限制，从对社会服务的功能和贡献效益的最大化出发，在充分利用能源和资源的基础上，承担更多的社会服务功能。 

　　电力的广泛应用带动了第二次工业革命，电力技术的发展为人类社会和经济发展提供了重要的支撑和保障。传统的电厂是以发电为主，发电就是主业，但是在当今的时代就不同了，单纯的发电企业已经不能满足社会的要求： 

　　其一，由于发电工艺本身的原因，纯凝机组大部分的热源都要在汽轮机排汽冷却中损失掉。我国火电厂平均能源利用率只有34%，利用率最高的超超临界机组的效率也没有超过45%。也就是说，我国燃煤电厂每年消耗约20亿吨煤炭，其中超过一半的煤炭燃烧后没有得到有效利用，一方面是资源的浪费，另一方面是大量排放二氧化碳。

　　其二，新时代发电企业也面临诸多的困难，尤其是装机9.8亿千瓦的燃煤火电企业，面临电厂负荷率低、发电小时少、煤炭燃料价格波动难以预测、机组灵活性调节性要求高等问题，单纯的发电企业效益难以提高，越来越缺乏市场竞争力。

　　其三，新时代人们要建设绿水青山，向往美好生活，处置工业固废和城市生活垃圾、污泥的难度越来越大，而火电企业具有巨大的消纳能力，国家和社会对火电企业寄予更大的希望。

　　由此可以定义建设智慧电厂是在智能发电的基础上，通过与发电上下游产业融合延伸，形成循环经济，提供更多的增值服务，提高能源和资源利用率，并以特有的消纳能力，承担更多环境保护和社会服务功能。这些不仅可以成为电厂将来参与市场竞争的资本，也是建设生态环境和社会经济发展对企业的要求。

近几年来随着智慧电厂概念的兴起，整个电力行业都聚焦在智慧电厂的技术应用环节，各类技术应用层出不穷。在众多的技术当中，三维可视化技术可谓一枝独秀，目前国内智慧电厂供应商均将三维可视化技术应用到实际建设中与应用中。我国目前有41641座变电站，变电运维作为核心业务，运维质量直接关系电网安全和可靠供电，责任重于泰山。而电网设备的规模不断扩大、新技术新装备的广泛应用，对广大变电运维人员的业务能力、职业素养提出了更高要求。

HT for Web 自主研发了强大的基于 HTML5 的 2D、3D 渲染引擎，为可视化提供了丰富的展示效果。在 2D 组态 和 3D 组态 上，Hightopo（以下简称 HT ）的 HT for Web 产品有着丰富的图标图源可供选择，囊括了各行各业，本文将以电力牵引站为例，介绍运用 HT 丰富的 2/3D 组态 进行 3D 可视化数字孪生，建立动态的数字化变电站动态模型，搭建出一个变电站可视化系统。

视频加载中...

日系车除了轻还有什么特色？

感谢邀请：

先纠正题主一个错误的观点吧，日系车对比其它系的车子并不轻，日系车轻的说法无非是德粉、日粉之间的相互攻击罢了，这边说德系永远修不好，那边说日系车轻减料一撞就粉身碎骨。而实际上拿日系车对比同级别的德系车来看，日系车并不轻（好事的朋友自己到网上对比去，注意要同级别对比），有部分车辆甚至比德系还要重，所以呢日系车并不轻，也并不省油，就像老款的凯美瑞240G，油耗上绝对够高，说其是油老虎也并不过分。

日系车最大的优势在于没有某一项比较突出的特性，但整体上也没有什么短板，比较适合家用，省钱、省事、省时间。了解日系车的朋友都清楚日系车的故障率比较低（本田属于意外、栽了），而较低的故障率建立在简单的结构、相对保守的发动机调校、去掉不必要的功能等，加之日系车企的精密加工很强大，这些使得日系的车子运行更稳定，而坏了的时候更加的容易修，配件的价格也相对低廉，不像德系车追求性能，结构复杂，拆解都费劲，更不要说修了，这边一辆日系车都修完了，德系车还没完成拆呢。。。不是德系修不好，只是过去民间汽修厂能把德系车修好的太少了，举个简单的例子：日本车和德国车电控部分就像是继电器和PLC的差别，完全是两个时代的产物。多年前大部分修理工能力还处在继电器维修诊断上，面对大量的控制单元自然莫名其妙，时间长了也就无奈的得出德国车不好修的结论。就好比日系车那个灯不亮了先查保险、继电器，换上就好，到了德国车发现没有保险、继电器了，控制单元直接驱动的，换个控制单元发现不光故障没修好，又有别的灯不亮了，没办法还得给控制单元重新编码，结果重新编码依然没有人会，结果德系车就被反复的修来修去给修废了。。而日系车就没有那么多的新东西，所以无论是在耐用度上，还是故障率方面日系车都令人满意。

日系造车的核心思路在于使用“绝对成熟”的技术去造车，保守、不冒进的思维方式的确使得日系车的卖点少的可怜，但失去了众多的卖点却换回了优良的品质、市场的口碑，这也许就是利弊兼得吧，总之对于一些中低收入的家庭购入日系车还是挺靠谱的选择，但随着最近这些年的发展，本人觉得日系车的质量也在整体的呈下降趋势，早就不是当年永远开不坏的日系车了。

总而言之，说日系车轻是伪命题、日系车省油也是伪命题、德系车修不好同样是伪命题（不会修），日系车的最大优势就是它几乎没有短板，虽然各个方面并不拔尖，但却胜在了它的中庸。

到此，以上就是小编对于汽车轻量化专题研讨发言的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车轻量化专题研讨发言的2点解答对大家有用。