郑州日产汽车专题报价单

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于郑州日产汽车专题报价单的问题，于是小编就整理了3个相关介绍郑州日产汽车专题报价单的解答，让我们一起看看吧。

倍尔捷48V,【乐享系列】。电动车锂电池电瓶多少钱？

电池组更换的价格目前各大车企并未公开，根据锂电网等各种网站到消息，目前动力电池生产成本在1300元/度，装车价在1700元。但从更换过的车主那得知报价单，老款比亚迪唐换电池报价5万多元。

而海外日产就在2018年3月发布了日产聆风电池更换计划和价格。日产车主购买新款原装24kWh、30kWh及40kWh的车载电池，支付的价格分别为65万日元（约合4万人民币）、80万日元（约合4.9万元）、82万日元（约合5万元人民币）。

为什么感觉铃木汽车在中国销量这么差？

因为成功是没钱，失败也源自没钱。

我强调过不止一次，国内没有精品小车存在的成熟土壤。换句话说，铃木没赶上消费趋势。

要说最熟悉中国消费者心理，大众说自己算第二，就没人敢认第一。

改开初期，其实是日系的风潮最强盛。

上到广交会指定用车公爵王，下到天津大发面包车这类微面，日系可谓是抢占先机。

然而呢，比起小众品牌马自达，铃木的顽固可谓是更胜一筹。

认识铃木车从奥拓开始：

这车和我交情特别深，我但凡跑慢一次，那肯定就是教导处挨训然后蹲墙角搬凳子写检查。

我们教导主任自己240多斤跑不动，开着小奥拓追我们这些学生猛地很。

说实话，1995年引入的二代奥拓不是一个人在生产，而是四家具有军工背景的国企生产。

长安奥拓、江南奥拓、江北奥拓和西安奥拓。

最厉害的当属前者，剩下的分别给了自主车一些造车的机会，其中一个活成了段子的就是众泰，还一家是比亚迪。

最搞笑的则是当年不符合国三排放，暂时消失了一阵子，要知道那是国三。。。。。。

那时候在我们这群学生眼里，这不是惋惜，是笑话。

改开初期，能开车的除了单位的司机就是中产以上。

在当时学修车是和师傅学的第一项技能，不少老司机应该还记忆犹新怎么和师傅学着给车打黄油。

那时候三缸+有车在90年代甚至千禧年前后那都是很明显过得不错的标志。

时间来到2010年，这时候的奥拓车已经沦落到这种场景了。

重新归来的奥拓不再是人们的宠儿，而是要和摩托竞争的小车了。

不过真正的惨还不是现在，而是2012年之后。

羚羊和雨燕的热销：

长安铃木羚羊是当时很火的车型，火热到什么地步，当时我们大院里面的车间主任去提车，还得去市里面找人说情，这样加了1500块才提到车。

这是最火的时期，当时很多中小城市由于预算不足，也开始大批采购羚羊出租车作为巡游出租车运营。

羚羊的火热其实还是赶上了国人对三厢车的喜爱，那时候不加个三厢，汽车都卖不动。

管你什么车企，不加三厢车，消费者就是不买账。

所以当时出了很多特供车，比如三厢Polo和三厢飞度。在消费观念面前，任你大众、本田、丰田也得低头。

说起来，铃木那时候是很幸运的。

年轻人对两厢车的接受，直接让铃木进入另一波热火。

铃木雨燕省油耐用，还是比较年轻靓丽的外观，起码在当年是这样的。

比起北斗星的寒酸来说，雨燕在年轻人心目中很有一席之地。

只不过，后来铃木引入速翼特，销量不是一般的惨。

后来的那些运动车型无一例外的GG思密达。

SUV业务的迷醉：

吉姆尼和维特拉是铃木最具有口碑的两款车。

前者价格高昂，成为城市热爱越野用户的大玩具，港口甚至报价高达30万元。

后者就不说了，叫好不叫座，空间是个硬伤。

超级维特拉等车型还不国产，吉姆尼铃木也一直拒绝国产。

实际上，从车型的热销来看，之前铃木红火的时候都是车型高级别的主销越来越大。

但是铃木不仅长久不换代，而且配置特别低，有的车甚至丐版都没ABS。

像是大众这种拉皮技术更是拒绝。

车型老旧，三缸机消费者不喜欢，空间小，这三条足以让消费者拒绝。

榛名点评：

虽然马自达也是拒绝加长，但是马自达总隔三差五的更新，而且设计理念超越其他车型。

五年后，甚至十年后设计仍不过时，而且非常好看足以打动消费水平足够的人群。

而马自达虽然合资之路也不太顺，但是起码坚持国产新车型，甚至压燃发动机车型。

比起来铃木的顽固，我只能说，自作自受。

毕竟当初买奥拓是没钱，现在买铃木属于没钱的表现。

即便是铃木精装了，这种小车也难以适应现在国内的消费水平。

铃木的车品质不用怀疑，技术先进，品质优良。铃木在国内销量差最主要3个原因。

一是车太小，中国人买车以大为美，宝马，奔驰，奥迪，丰田都为中国人加大了空间，铃木还坚持生产小车，中国市场不会给你宽容。

二是营销太差，在国内汽车市场，合资品牌质量其实都差不都，配置技术也都差不多。大众是出了名的垃圾，但销量就是牛逼，二手车都卖高价。tsi➕dsg，空腔注腊，等噱头我就不说了，营销太强了。

三是名字的问题。铃木谐音陵墓。标致谐音婊子。这些都不太符合中国人对风水的认可。标致在台湾叫宝狮，多好听。铃木如果有个好听一点的中文名，起码别是忌讳的，我觉得会好一些。

为何铃木在中国销量不行甚至长安铃木退出中国呢？

铃木汽车主要是生产小型车，很符合日本和印度等小型车需求量大的国家。这个世界上专注于制造小型车的汽车品牌，吉姆尼深得人心，在全世界也有一定地位，但铃木品牌在日本属于二流牌子，也是事实，要低于两田一产。

铃木在国内卖的不好有几个原因：一是铃木追求的是小型，在小型车的道路上已经是极品中的极品了，然而咱们国内消费者买车的理念是，要脸子、要空间、要外观，总之就是要大。那铃木小车自然不入了国内大部分消费者的爱慕虚荣之眼。

二是国内合资车做工水准远没有达到世界先进水准，特别是精密度，相差甚远，所以对原型车伤害很大，影响口碑。

三是进口车型因税收太多，导致在国外只要几万块钱的车，进口到中国变成十几万以上，消费者心里不平衡了，谁还会买铃木品牌的车？

铃木汽车在2020年已经达成百年老店的成就了，它以摩托车起家，微型汽车曾长期在日本本土霸占销量冠军。由于对汽车发展理念的理解不同，导致铃木战略决策出现错误，2012年退出美国市场，2018年宣布退出中国市场。铃木的摩托车的品牌效应还是在国内早期靠走私货建立起来的，在九十年代中期，摩托车与汽车进入先后开始在中国市场开始国产。

汽车业务将小车做到极致的铃木偏科非常明显，在东南亚、日本本土、欧洲这种小型车占主流的市场成为铃木最得意的地区。但中国大陆市场刚刚开始起步，自主品牌起步也是由这种车型开始，吉利、奇瑞、长安都是从微车开始的，铃木作为合资品牌，定位显然是高于自主品牌的，当年一辆奥拓几乎能买到自主品牌的紧凑级三厢，在中国这个市场，你的车太小本身就已经没有优势，价格又高那就没有救了。

铃木也不是没有发现这个问题，市场的竞争越来越激烈，小车的空间愈发被压缩，无奈铃木自己没有多少可以用来竞争的产品，临时推出了锋驭、启悦虽然经济性公认一流，但还是不被市场接受。

吉姆尼在越野圈也是公认的分时四驱佼佼者，在此基础上发展而来的SUV维特拉、骁途等底盘技术也很有特点，无奈生不逢时，这些车型推出时间太晚，竞争对手已经非常强大，不说与合资品牌对比，而自主品牌又重点开发SUV，在各个领域上铃木体现不出自身的品牌亮点，销量跳水就不难理解了。

铃木在美国市场与中国市场犯的错误基本相同，没有理解这两个市场的特点，也没有把住市场的发展脉络，加上其自身产品的局限性，铃木只能发展成为一个局部市场品牌了。

沈阳悟空说车内实话实话

直接唠干的！

就是产品更新慢，技术创新差点，不注重中国市场

同时主打小型 微型汽车 在日本很受欢迎，前期中国市场也可以，因为民众消费能力低，小型便宜车吃香！现在都想要中高端车型了！低端车型就不吃香了

而铃木在中国市场没有啥中高端车型

所以越来越差

五万至七万买什么车好？省油，耐用，不经常坏？

5~7万要求节油耐用质量好，符合这些标准的汽车大多只能做到“三大件”质量稳定，或装配工艺或配置水平总会差一些，比如推荐的以下两台车。

大热门车型SUV总要推荐一台，预算内能符合节油标准的只能考虑宝骏510，按照裸车价标准建议考虑自动尊享版，指导价7.78万优惠后在7万以下（如需要7万落地可考虑手动版或自动低配）。

宝骏510车身尺寸为4220*1740*1625、轴距2550mm，悬架结构为前麦弗逊后扭力梁，一台标准的入门级小型SUV；整备质量不足1.3吨，车身足够轻所以油耗能够不错的控制，底盘悬架质量足够稳定，不过510的防锈处理水平比较一般，落地后需要做一层底盘防锈涂层、之后定期正常保养漆面才能防锈。

发动机为通用PTEC系列的L2B-1.5L自然吸气动力，同款发动机别克雪佛兰与五菱宝骏有很多车用过了很多年，稳定性和耐用性没有问题；最大功率82kw、峰值扭矩146.5N·m，变速箱匹配5挡机械自动变速箱质量也足够稳定，而且动力也能用轻快评价，只是满载时略有有些吃力。AMT自动变速箱是手动变速箱的升级类型，通过电控离合与换挡结构实现RDNM自动挡档位，换挡有比较明显的顿挫体验只能说一般。

安全配置高配有前排四枚气囊、胎压监测以及ESP车身稳定控制系统，其他配置有倒车影像、定速巡航、全景天窗、皮革座椅和自动空调，对于不足7万的裸车价而言宝骏510配置不差，综合路况平均油耗不足8L/100km，大件的质量也足够稳定，要求节油可以选择宝骏510。

轿车推荐雪佛兰科沃兹1.5L自动欣享天窗版，指导价9.09万，优惠3万左右（如7万预算为裸车价可考虑欣悦版次顶配），推荐这台车的主要理由为变速箱，不过还是按顺序看一看基础参数。

车身尺寸为4544*1779*1467、轴距2600mm，悬架结构也是普通的前麦弗逊后扭力梁，紧凑级三厢轿车；整备质量仅为1225KG也是台轻车，不过科沃兹并没有明显的简配，车身结构应加强的位置没有缺失，前防撞梁用轻量化的高强度铝合金、后防撞梁也是金属材质虽然有些薄，相比同级别没有全面加强和后防撞梁的合资及少数自主品牌轿车而言，科沃兹的水平不差。

不过欣享版的正常配置有些遗憾，刹车系统是入门级合资车“标配”的前碟后鼓刹，而且没有备胎，简配备胎有些过于奇葩了，如选择这台车只能落地后几百元加上一条；其他配置有前排两枚安全气囊以及车身稳定控制系统，舒适配置有天窗、织物座椅以及手动空调，这些配置还是合资车正常水平。

发动机同样是L2B系列的1.5L，只是系列不同所以参数有所差异，最大功率83kw、峰值扭矩141N·m，动力表现中规中矩；变速箱使用通用研发的6AT手自一体，这台变速箱的质量足够稳定且级别不低，同价位的国产轿车有些还在用4AT、合资车多使用低一级的耐用性和体验都差很多的CVT，有6AT变速箱的优势科沃兹仍有不错的性价比，综合路况平均油耗低于7.5L/100km也比较节油。

以上两车可以作为预算内的参考车型，不夸张的评价应该是最合适的选择。

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到此，以上就是小编对于郑州日产汽车专题报价单的问题就介绍到这了，希望介绍关于郑州日产汽车专题报价单的3点解答对大家有用。