汽车资讯老师

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车资讯老师的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车资讯老师的解答，让我们一起看看吧。

汽车电源为何抛弃“12V”选择“48V”？

首先要说明一点，汽车电源并不是“抛弃”12V电源，仍然有很大一部分汽油发动机车辆采用12V供电。这是和当时汽车设计和安装的电瓶有关的，例如，小型汽车通常安装一个电瓶（早期是铅酸电池，需要定期维护，加电瓶水-酸，现在用的是免维护电池）这种电瓶，其实标准单体电压是2V，每个电瓶由6个单体电瓶串联而成，所以是12V。汽车上，如果不考虑现代汽车上要用到的这些增加舒适性的辅助电器，那么需要用电的大致一下几个单元：发动机气缸点火部分、灯光系统、雨刷、起动机马达。为了给这个蓄电池充电，因此汽车上的发电机需要在发动机带动下运转发电，向蓄电池充电，为了让电瓶能有足够的压差，发电的输出是整流后是直流13.8V，只不过大家习惯于说12V而已。因此，13.8V才是汽车电气的供电电压。而大车，通常是柴油车，配2个电瓶，也就是24V。所以，通常说小车是12V大车是24V。那么，12V好还是24V好呢，12V，只要一个电瓶，缺点是电流需要的大，特别是起动机启动的一瞬间，而24V供电，相同功率下需要的电流就小一倍。对于电路来说是可以节省好多成本的。所以说，目前汽车设计规范中就只有12V和24V两种标准。至于说到48V，在目前汽车追求舒适性，电气化设备越来越多，总耗电功率就大，如果还是12V供电的话，电流将非常大，虽然可以增大电瓶容量和加大导线横截面积来解决，但成本就高了，这不是最主要的，根据焦耳定律，电流大了，导线发热就剧增了，这对汽车来说是个不小隐患。而采用高压可以解决这两个问题，但要求汽车电路全盘重新设计并形成技术标准，而对于传统车型生产线，涉及到供应链、安全认证、标准统一等才到生产线改造，而这些是需要时间来沉淀的。因此采用非标参数的，大多是新型号或新品牌。所以12/24V的标准将在很长一段时间内存在。

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汽车电源由“12V”变“48V”主要是这部分车比一般的燃油车多了一套48V轻混系统。这是一套能量回收加速辅助系统，主要由48V电池、48V起动电机/发电机、一套48V/12V电压逆变器以及一些对应模块组成。

48V轻混系统有48V电机的加入，提升了车辆的低速扭矩，同时电机还参与辅助加速，车辆的加速性能也有所提升。同时这套48V轻混系统还能达到15%-20%的燃油节省。这也是传统燃油车向纯电动汽车过渡的产品。现在很多豪车如奔驰、宝马、大众，或者国产汽车如吉利、长安的部分车型都采用了这套系统。

另外我们车辆上的很多电气设备仍然使用的是12V电压，所以车上有一套48V/12V的电压逆变器。只是说车上没有了12V蓄电池了。

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主要原因还是节能减排。

现在汽车的12V电源，由于加入启停功能，还有一些高端车用的电磁悬架，耗电量大增。由于启停功能在空调工作和蓄电池电量不足时无法工作，在实际使用中节能效果有限并且驾驶感受也并不好。

新的48V电源首先是安全，第二是大容量。电压升高可减小电流，节约材料。

把涡轮增压器、空调、水泵以前由发动机带动的改为48V电池带动，并且电动涡轮没有燃气涡轮的迟滞现象，拥有更好的动力和平顺性。再加上启动发电一体机，车辆滑行时发动机停止工作充电，并且电池可提供辅助动力，比较完善了启停功能。

48V电源的轻混动可以在成本增加不高的情况下实现节能减排，这是12V电源无法做到的。

汽车自动驾驶是汽车的发展方向，自动化层度越高，需要的电子原件越多，也就越耗电。特斯拉是现在能买到的自动化层度最高的汽车，把汽油转化成电能不划算，这就是为什么它做电动车了

首先说用48伏的电是要同时用一个电机组成一种混动系统，如果用了48伏的电压各种电器的电流就可以降低为原先的四分之一。举个例子如果12伏时打马达要100安现在只要25安了，显然用的电线就细了，省铜啊。电流小了线路上的损耗也小了。但是用48伏后车上的所有和电相关的零部件都得重新开发认证一轮，这对供应商来说是件麻烦事，认证一个零件流程要花大量的时间和金钱。

汽车的液晶表盘比机械表盘好在哪里？

液晶仪表盘是一种瑕不掩瑜的汽车科技升级，相比机械仪表盘有以下几点优势。

①炫酷的科技感：机械仪表只有转速、车速、水温、油量等功能显示，充其量是中间有以小块单色屏显示车门开关、行驶里程以及档位信息，简简单单功能性很单一。而液晶仪表盘可以显示的内容非常多，除了基础的仪表信息以外可以显示车辆运行工况状态、导航、车距、主动刹车距离等多样内容，科技感十足更像现代化的产品。

②绚丽的视觉效果：传统机械仪表盘多为一种颜色或几种颜色的组合，色彩单调容易造成视觉疲劳，而且单一的色彩也无法随内饰颜色的变化而改变，所以机械仪表盘也一定程度的限制了对内饰色彩改装的想象力。而液晶仪表盘本质就是个造型特殊的平板电脑，只要系统生态足够丰富，色彩可以呈现出多种多样的效果，内饰配色也可以随心所欲一些。

③平板电脑等级的液晶仪表盘智能化程度更高，比如上文所述的导航信息共享方便了读取数据，其次有些智能化程度足够高的仪表盘可以可以与手机互联读取行驶中需要的信息，通过语音交互系统利用智能设备可以在不动手的前提下实现更过功能，这点是机械仪表盘远远不能企及的高度。

如果系统生态足够开放的话，液晶仪表盘的主题都可以更换，显示内容和控股权限的开放也会越来越多，这种车的用车体验会很有意思。

不过液晶仪表也有明显的缺点，电子产品总会出现一些稀奇古怪的故障，虽然故障率不会很高但随着车龄的增长也不能像机械仪表一样稳定可靠，或许十年或许更早总会需要修一修；只是有这么多丰富的功能即使有些小问题也是可以接受的，直板按键手机有超长续航和板砖一样的强度，最终也还是被淘汰了。

所以随着智能化技术的进步、汽车与物联网的融合以及液晶仪表制造成本的下探，机械仪表盘注定会是过去式。

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到此，以上就是小编对于汽车资讯老师的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车资讯老师的2点解答对大家有用。